目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已步入工業(yè)化中期，能源環(huán)境壓力接近峰值，節(jié)能減排的重要性和環(huán)境保護(hù)的緊迫性日益凸顯。優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，加快開(kāi)發(fā)和利用清潔能源成為應(yīng)對(duì)能源供應(yīng)和環(huán)境保護(hù)雙重壓力的關(guān)鍵舉措。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通、能源、環(huán)保等多方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，體系構(gòu)建未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸，應(yīng)大力發(fā)展電氣化交通。 

一方面，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)2020年GDP比2000年“翻兩番”的預(yù)期目標(biāo)，能源消費(fèi)預(yù)期將翻一番，能源供給壓力巨大。華北電力大學(xué)相關(guān)研究表明，1978年至2005年，我國(guó)煤炭、石油、電力的邊際效益平均分別為：0.047、0.025和0.071萬(wàn)元/噸標(biāo)準(zhǔn)煤，電力在能源利用效率方面優(yōu)勢(shì)明顯。 

國(guó)家軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目《我國(guó)汽車(chē)節(jié)能的前瞻性問(wèn)題與對(duì)策研究》中測(cè)算，按純電動(dòng)汽車(chē)2015年、2020年、2030年保有量分別達(dá)到266萬(wàn)、1698萬(wàn)、6859萬(wàn)輛測(cè)算，年可節(jié)約石油260.8萬(wàn)、1664.7萬(wàn)、6724.5萬(wàn)噸。 

另一方面，城市汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，不僅加劇了對(duì)石油的依賴(lài)，還會(huì)排放大量污染物和溫室氣體。目前，以汽車(chē)尾氣為主的流動(dòng)污染源已成為大氣污染主要來(lái)源，全世界汽車(chē)每年拋向大氣層的二氧化碳約為40億噸，是人類(lèi)活動(dòng)排放總量的20%。 

電氣化交通采用電力驅(qū)動(dòng)，電力可由各種清潔能源產(chǎn)生，通過(guò)實(shí)施“以電代油”，不但可以減少交通工具對(duì)石油的依賴(lài)性，還能節(jié)能減排、改善環(huán)境。筆者認(rèn)為應(yīng)從以下三方面推進(jìn)此項(xiàng)工作： 

一是大力發(fā)展以電動(dòng)汽車(chē)為代表的節(jié)油潔凈的電氣化交通。加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)及其配套設(shè)施建設(shè)：把城市規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃與電動(dòng)汽車(chē)充（換）電站建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)；引導(dǎo)和整合社會(huì)資源，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)集成、資源集約；制定鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的財(cái)政和稅收政策，為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入社會(huì)、進(jìn)入家庭創(chuàng)造條件，并最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油燃?xì)馄?chē)的替代。 

目前，國(guó)家電網(wǎng)公司已在其經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)布局電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施，并已初具規(guī)模，為電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)保障。杭州作為示范城市，其純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)最高運(yùn)營(yíng)里程已突破20萬(wàn)公里，創(chuàng)下全國(guó)換電模式下純電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的新紀(jì)錄，為電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用推廣提供了積極示范。 

此外，還應(yīng)繼續(xù)加快在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車(chē)，并努力提高鐵路的電氣化率，保持鐵路在城際交通中的主導(dǎo)地位，加速地鐵、輕軌等城市軌道交通建設(shè)，有效緩解道路堵塞。 

二是通過(guò)建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)為交通電氣化提供電力保障。交通電氣化的加速發(fā)展，將會(huì)產(chǎn)生大量的電動(dòng)汽車(chē)充換電需求，對(duì)電網(wǎng)的區(qū)域負(fù)荷、供電安全產(chǎn)生影響，這就要求地方政府進(jìn)一步改善電網(wǎng)建設(shè)環(huán)境，在輸變電工程立項(xiàng)、征地、動(dòng)遷等方面提供政策支持，把智能電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，在硬件建設(shè)、調(diào)度、運(yùn)行、交易、新能源并網(wǎng)等各環(huán)節(jié)采取多種優(yōu)惠措施，最終實(shí)現(xiàn)電氣化交通和智能電網(wǎng)的有機(jī)融合。

三是通過(guò)開(kāi)發(fā)與利用新能源促進(jìn)電力結(jié)構(gòu)低碳化。傳統(tǒng)以石油為動(dòng)力，以高碳排放、高污染為主要特征的交通能源結(jié)構(gòu)亟須調(diào)整，研究表明，石油、天然氣、新能源的碳排放強(qiáng)度系數(shù)分別為0.528、0.4435和0。 

天然氣的碳排放強(qiáng)度雖然低于石油，但也不是能源替代的最佳選擇。應(yīng)通過(guò)大力發(fā)展水電、太陽(yáng)能光伏發(fā)電、風(fēng)電、核電等清潔能源，不斷提高清潔能源在全國(guó)發(fā)電電源中的比例，高效穩(wěn)定地供應(yīng)清潔電力，并通過(guò)電能替代最終實(shí)現(xiàn)交通工具能源的低碳化。 

當(dāng)前，我國(guó)石油進(jìn)口依存度已達(dá)60%，發(fā)展交通電氣化勢(shì)在必行。作為高效、清潔的二次能源，電力完全可以在交通以及其他終端能源消費(fèi)領(lǐng)域取代化石能源，未來(lái)的交通工具應(yīng)更環(huán)保、更安全，未來(lái)的城市交通應(yīng)遠(yuǎn)離石油依賴(lài)，努力實(shí)現(xiàn)零污染、零排放。

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